| Актуальная тема | |
 |
|
|
5,65 трлн тенге запросила национальная компания «Казахстан Темир Жолы» на реализацию программы по развитию отечественного железнодорожного транспорта до 2020 года  Половина запрашиваемых средств, по задумке авторов проекта, должна быть затрачена на обновление 14,5 тысяч км железнодорожных путей, реконструкцию 258 объектов искусственных сооружений и обновление телекоммуникационной инфраструктуры, а это, примерно, 3,44 трлн тенге. Оставшаяся сумма – 2,23 трлн тенге – необходима на полную замену парка. На эти деньги железнодорожники обещают закупить 1,5 тысячи локомотивов, 53,5 тысяч грузовых и 1,9 тысяч пассажирских вагонов. Не пополнявшийся десятилетия старый вагонный и, особенно, локомотивный парк уже «дышат на ладан» – мотивируют свои запросы железнодорожники. По мнению авторов, спасти отрасль могут государственная поддержка (бюджетные средства, ежегодное повышение тарифов, вплоть до 2012 года, и последующая индексация к уровню инфляции), дополнительные доходы за счёт оптимизации производственных расходов, заёмные средства, частные инвестиции. Часть средств они намерены получить за счёт реализации пакетов акций дочерних и зависимых компаний КТЖ. Кстати, оптимизму разработчиков стоит позавидовать. К примеру, после того, как казахстанский железнодорожный транспорт будет приведён к соответствию требованиям международных стандартов, скорость грузовых поездов повысится на 22%, пассажирских – на 82%, а производительность труда – на 25%.Среди других задач, которые необходимо решить в ближайшие десять лет, авторы реформы называют изменение тарифов на услуги по перевозке грузов и пассажиров, совершенствование нормативно-правовой базы, создание конкурентного рынка перевозчиков с предоставлением равного права доступа к магистральной железнодорожной сети, а также создание эффективного механизма государственного субсидирования социально-значимых пассажирских перевозок и грузов. Реализация самой программы будет проходить в три этапа. На первом этапе (2010-2012 гг.), помимо совершенствования нормативно-правовой базы, будут произведены ряд структурных преобразований. Так, будет произведено распределение функций и штата между филиалами «Дирекция магистральной сети» и «Дирекция перевозочного процесса» в связи с созданием АО «КТЖ-Инфраструтура», как владельца и оператора МЖС, и наделение «Казтемiртранс» функциями перевозчика. При этом, в связи с необходимостью соблюдения группой АО «НК «КТЖ» нефинансовых обязательств по привлечённым займам, мероприятия по реорганизации АО «НК «КТЖ», АО «Казтеміртранс» и АО «Локомотив» должны быть предварительно согласованы с кредиторами, с которыми заключены соглашения о займах и договора гарантий в их обеспечение, а также финансовыми агентами по обслуживанию займов – это Японский банк международного сотрудничества (ӘBIC), Эксимбанк США, Европейский банк реконструкции и развития, Instituto de Credito Official Королевства Испании, ABN AMRO Bank N.V., Bank of New York (как Трастовый управляющий, в соответствии с договорами по еврооблигациям), АО «Банк Развития Казахстана», АО «Реабилитационный фонд», Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V. Подъездные пути, необходимые для функционирования МЖС, принадлежащие АО «Центр транспортного сервиса», будут переданы «Казакстан темір жолы». А вот подъездные пути нацкомпании, не относящиеся к основной деятельности магистральной ж/д сети (МЖС), наоборот, – АО «Центр транспортного сервиса». В дальнейшем, планируется реализация 100% пакета акций АО «Центр транспортного сервиса», принадлежащих КТЖ.Вокзалы, находящиеся на балансе местных исполнительных органов, АО «Желдоримущество» и АО «Вокзалсервис», отойдут на баланс филиала КТЖ – «Дирекция магистральной сети». Перроны и платформы, находящиеся в коммунальной собственности и у АО «Вокзалсервис», также будут переданы нацкомпании. В целях оптимизации затрат, будет проведено слияние АО «Темiржолсу» и АО «Темiржолжылу». Далее, объекты водо- и теплоснабжения, технологически связанные с МЖС, будут переданы оператору МЖС – АО «КТЖ-Инфраструктура». А вновь созданное предприятие по водо- и теплоснабжению, предположительно, будет реализовано на торгах, либо передано местным исполнительным органам. Также предполагается объединение активов, которые ранее были раздроблены между отдельными мелкими субъектами. Так, АО «Ремлокомотив» будут переданы 100% долей участия АО «Локомотив» в уставных капиталах ТОО «Бас-Балхаш-2004», ТОО «Гасыр-Мангистау», ТОО «Бiржан-Атырау», ТОО «Рауан-Бурабай», ТОО «Есiл жондеу» и 100% долей участия АО «Локомотивный сервисный центр» в уставном капитале ТОО «МАК-Экибастуз». 33% пакета акций АО «Кедентранссервис», в целях проведения капитализации, КТЖ намерен передать в оплату акций АО «Казтранссервис» до присоединения последнего к АО «Казтемiртранс». 23,43% пакета акций АО «Темiржолжондеу» будет продана, поскольку размер принадлежащего пакета акций «не дает возможности проводить в отношении него мероприятия, направленные на выполнение задач, стоящих перед АО «НК «КТЖ», следует из документа. Помимо этого, нацкомпания готова расстаться с 49% пакета акций АО «Транстелеком» с целью привлечения инвестиций на его развитие. Деятельность АО «Народный пенсионный фонд «Народного банка Казахстана» монополист посчитал непрофильной, в связи с чем, предполагается реализовать и этот пакет акций. |
