Статья 63. Ликвидация и перенос аэродромов и аэропортов

Ликвидация или перенос аэродромов и аэропортов в другое месторасположение осуществляется по решению собственника.

Статья 64. Строительство в пределах приаэродромной
территории

Проектирование, строительство и развитие городских и сельских поселений, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории должны проводиться с соблюдением требований безопасности полетов воздушных судов с учетом возможных негативных воздействий оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье граждан и деятельность физических и юридических лиц, а также с учетом требований статьи 79 настоящего Закона.

Статья 65. Временное управление аэропортом

1. В случае угрозы национальной безопасности Республики Казахстан, выражающейся в использовании аэропорта, являющегося стратегическим объектом, вопреки интересам страны, жизни и здоровью людей, уполномоченный орган в сфере гражданской авиации по согласованию с Правительством Республики Казахстан вводит временное управление в отношении эксплуатанта аэропорта, допущенного к обслуживанию международных полетов.
2. Временное управление эксплуатантом аэропорта, допущенного к обслуживанию международных полетов, осуществляется временной администрацией.
Временное управление эксплуатантом аэропорта, допущенного к обслуживанию международных полетов, осуществляется за счет эксплуатанта аэропорта.
3. Решение о введении временного управления может быть обжаловано в судебном порядке собственником, эксплуатантом аэропорта или лицом, уполномоченным общим собранием акционеров эксплуатанта.
4. Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации формирует временную администрацию, в состав которой включаются представители собственника и эксплуатанта аэропорта, в отношении которого вводится временное управление.
5. На период действия временного управления эксплуатантом аэропорта, допущенного к обслуживанию международных полетов:
1) все полномочия по управлению эксплуатантом аэропорта переходят к временной администрации;
2) приостанавливаются права эксплуатанта по управлению аэропортом;
3) приостанавливаются полномочия органов управления эксплуатанта аэропорта и его руководящих работников;
6. Временная администрация:
1) в пределах компетенции, определенной настоящим Законом, самостоятельно принимает решения по всем вопросам деятельности эксплуатанта аэропорта;
2) заключает договоры и подписывает документы от имени эксплуатанта аэропорта;
3) осуществляет представительство от имени и в интересах эксплуатанта аэропорта, в том числе и в суде;
4) привлекает независимых экспертов для оценки производственных вопросов, связанных с эксплуатацией аэропорта.
7. Временное управление эксплуатантом аэропорта прекращается по следующим основаниям:
1) истечению установленного решением уполномоченного органа в сфере гражданской авиации срока временного управления;
2) принятию уполномоченным органом в сфере гражданской авиации решения о досрочном завершении временного управления;
3) вступлению в законную силу решения суда о прекращении временного управления.
8. За ущерб, причиненный эксплуатанту аэропорта, допущенного к выполнению международных полетов, незаконными действиями (бездействием) в период временного управления, члены временной администрации несут ответственность, установленную законодательными актами Республики Казахстан.

Глава 9. Воздушные перевозки. Авиационные работы

Статья 66. Право осуществления воздушных перевозок.
Авиакомпании.

1. Правом осуществлять воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты за плату или по найму (коммерческие воздушные перевозки) обладают авиакомпании, имеющие действующий сертификат эксплуатанта.
2. Авиакомпании могут осуществлять иную деятельность в сфере гражданской авиации в соответствии с настоящим Законом.
3. Авиакомпании создаются в форме акционерного общества или государственного предприятия в порядке, установленном законодательными актами Республики Казахстан.
4. Доля участия иностранцев, лиц без гражданства и/или иностранных юридических лиц в уставном капитале авиакомпании в форме акционерного общества не должна превышать сорока девяти процентов.
5. Авиакомпания в соответствии с сертификационными требованиями обязана располагать финансовыми ресурсами и имуществом для безопасной эксплуатации воздушных судов и поддержания их летной годности, включая наличие фонда запасных частей к воздушных судам, для организации и обеспечения полетов воздушных судов и качества предоставляемых услуг, а также для организации подготовки и переподготовки авиационного персонала.
6. В целях соблюдения основополагающих норм безопасности полетов назначение первого руководителя авиакомпании осуществляется по согласованию с уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
Квалификационные требования для первого руководителя авиакомпании устанавливает уполномоченный орган в сфере гражданской авиации.

Статья 67. Международные воздушные перевозки

1. При международных воздушных перевозках на гражданских воздушных судах Республики Казахстан действуют общие положения о воздушных перевозках, если иное не вытекает из международных договоров, ратифицированных Республикой Казахстан.
2. Назначенным воздушным перевозчиком является перевозчик, определенный уполномоченным органом в сфере гражданской авиации в порядке, установленном статьей 71 настоящего Закона, для осуществления регулярных воздушных перевозок в соответствии с международным договором, ратифицированным Республикой Казахстан о воздушном сообщении.
3. Международные воздушные перевозки почты осуществляются с соблюдением правил международных договоров, ратифицированных Республикой Казахстан.

Статья 68. Основные положения в сфере
коммерческих воздушных перевозок

1. Коммерческие воздушные перевозки выполняются на основании договора воздушной перевозки. Договор воздушной перевозки удостоверяется оформлением перевозочных документов, выдаваемых авиакомпанией либо уполномоченными ее лицами (агентами).
Порядок осуществления коммерческих воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов осуществляется в соответствии с Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте, утвержденных уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
2. На каждого пассажира оформляется отдельный билет, подтверждающий ознакомление с условиями договора воздушной перевозки и его заключение.
Билет оформляется на основании данных документа, удостоверяющего личность пассажира.
3. При перевозке зарегистрированного багажа выдается багажная квитанция, содержащая указание пунктов отправления и назначения.
4. При перевозке груза выдается грузовая накладная, содержащая указание пунктов отправления и назначения, веса отправки, условия перевозки груза. Отправитель должен представить сведения и приложить к грузовой накладной все документы, которые до выдачи груза необходимы получателю для выполнения таможенных и других процедур, проверки других контролирующих органов, устанавливаемых соответствующими законодательными актами и правилами воздушных перевозок пассажиров, багажа, и груза.
Особенности перевозки опасных грузов на гражданских воздушных судах определяется Инструкцией по перевозке опасных грузов на гражданских воздушных судах, утвержденной уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
5. Договор воздушной перевозки почты, его условия и прием почты к перевозке удостоверяются почтовой накладной.
6. Оформление перевозочных документов осуществляется путем внесения необходимых данных в электронную или бумажную форму перевозочного документа в ручном, автоматизированном или электронном режиме.
Оформление перевозочного документа после бронирования производится в сроки, установленные авиакомпанией.
7. Основными видами сборов, взимаемых авиакомпанией и включаемых в стоимость перевозки пассажира, являются аэропортовый и топливный сборы.
8. Топливный сбор - сбор, взимаемый авиакомпанией с целью покрытия (компенсации) роста затрат на авиационное топливо, в период действия тарифа на перевозку, при расчете которого данный рост учесть не представлялось возможным.
9. Аэропортовый сбор вводится и взимается авиакомпанией с целью покрытия стоимости услуги по обслуживанию пассажиров в аэропорту.

Статья 69. Одностороннее прекращение договора воздушной
перевозки пассажира

1. Пассажир имеет право отказаться от полета и получить обратно внесенную за перевозку плату в размере, установленном договором воздушной перевозки.
2. Договор воздушной перевозки может быть прекращен по инициативе авиакомпании в одностороннем порядке в случаях:
отказа пассажира от досмотра, установленного статьей 95 настоящего Закона, перед полетом воздушного судна;
нарушения пассажиром Правил воздушных перевозок пассажиров, багажа и груза и/или совершения пассажиром действий, создающих угрозу безопасности полета воздушного судна;
если пассажир находится в состоянии алкогольного, наркотического, токсикоманического опьянения, которое может создать угрозу здоровью самого пассажира или безопасности находящихся на борту воздушного судна лиц и имущества, а также неудобства другим пассажирам.
Состояние алкогольного, наркотического, токсикоманического опьянения пассажира подтверждается медицинским освидетельствованием в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан.
3. В случае прекращения договора воздушной перевозки пассажира, внесенная за перевозку плата возвращается в порядке, предусмотренном договором воздушной перевозки.

Статья 70. Авиамаршруты

1. Регулярные и нерегулярные коммерческие воздушные перевозки осуществляются по авиамаршрутам.
2. Авиамаршруты делятся на международные и внутренние.
Международные авиамаршруты для осуществления регулярных коммерческих воздушных перевозок определяются в соответствии с международными договорами Республики Казахстан.
Внутренние авиамаршруты для осуществления регулярных коммерческих воздушных перевозок утверждаются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
3. Регулярные перевозки по авиамаршрутам, осуществляемые на основании решений Правительства Республики Казахстан или уполномоченного им государственного органа, а также перевозки, осуществляемые на основании решений местных исполнительных органов областей (города республиканского значения, столицы), не обеспечивающие уровень дохода, необходимый для эффективного функционирования авиамаршрута, подлежат субсидированию за счет бюджетных средств.

Статья 71. Распределение авиамаршрутов
для регулярных воздушных перевозок

1. Распределение авиамаршрутов для осуществления регулярных воздушных перевозок между авиакомпаниями Республики Казахстан производится уполномоченным органом в сфере гражданской авиации на конкурсной основе. Победителям конкурса выдаются свидетельства на авиамаршрут.
К конкурсу допускаются авиакомпании, соответствующие квалификационным требованиям, установленным Правилами проведения конкурса на авиамаршрут и выдачи свидетельств на авиамаршруты по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почты, в том числе требованиям по обеспечению резерва воздушных судов и наличия у авиакомпании неснижаемого резерва финансовых средств, необходимого для обеспечения регулярных воздушных перевозок, в соответствии с утвержденным расписанием в течение одного месяца без учета предполагаемого дохода.
Свидетельство на авиамаршрут выдается уполномоченным органом в сфере гражданской авиации с указанием вида перевозки и срока действия указанного свидетельства.
Свидетельство на авиамаршрут является неотчуждаемым и не передается другим физическим или юридическим лицам.
На один авиамаршрут может быть выдано несколько свидетельств.
2. Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации отзывает свидетельство на авиамаршрут у авиакомпании в случае невыполнения условий эксплуатации авиамаршрута.
3. Под условиями эксплуатации авиамаршрута понимаются:
1) соблюдение расписания, утвержденного уполномоченным органом в сфере гражданской авиации;
2) выполнение установленного количества регулярных рейсов в определенный период времени (в неделю);
3) соблюдение даты начала эксплуатации авиамаршрута;
4) применение на авиамаршруте воздушных судов типов и/или вместимостью, установленных в расписании;
5) соответствие международным договорам о воздушном сообщении, ратифицированным Республикой Казахстан;
6) наличие у авиакомпании неснижаемого резерва финансовых средств, необходимого для обеспечения регулярных воздушных перевозок, в соответствии с утвержденным расписанием в течение месяца без учета предполагаемого дохода.
4. При отзыве свидетельства на авиамаршрут у авиакомпании, свидетельство выдается другому участнику конкурса, конкурсное предложение которого признано наилучшим после победителя.
5. Для удовлетворения потребности населения в воздушном сообщении уполномоченный орган в сфере гражданской авиации вправе выдать авиакомпании свидетельство на авиамаршрут без проведения конкурса по распределению авиамаршрутов для эксплуатации авиамаршрута, необходимость в котором возникла в период между конкурсами по распределению авиамаршрутов.
При распределении авиамаршрута, необходимость в эксплуатации которого возникла в период между конкурсами, свидетельство выдается всем авиакомпаниям, предоставившим заявки, при условии соответствия авиакомпании квалификационным требованиям, предусмотренным Правилами проведения конкурса на авиамаршрут и выдачи свидетельств на авиамаршруты.

Статья 72. Деятельность иностранных воздушных перевозчиков
на территории Республики Казахстан

1. Иностранные воздушные перевозчики осуществляют свою деятельность на территории Республики Казахстан согласно законодательству и международным договорам, ратифицированным Республикой Казахстан.
2. Иностранные перевозчики, планирующие выполнение регулярных пассажирских рейсов в/из Республики Казахстан, обязаны пройти регистрацию в уполномоченном органе в сфере гражданской авиации.
3. Порядок регистрации и требования, предъявляемые к иностранным перевозчикам, определяются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
4. Условия предоставления права на перевозку в отношении иностранного воздушного перевозчика определяются международными договорами, ратифицированными Республикой Казахстан о воздушном сообщении, и законодательством Республики Казахстан.
5. Иностранные воздушные перевозчики обязаны обеспечивать экипаж и пассажиров доброкачественным и безопасным питанием с соблюдением сроков реализации в соответствии законодательством Республики Казахстан в области санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

Статья 73. Выполнение авиационных работ

1. Авиационные работы осуществляются на основе договора между эксплуатантом гражданского воздушного судна и заказчиком.
2. Требования к выполнению авиационных работ устанавливаются Основными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан и Инструкцией выполнения авиационных работ, утвержденной уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

Глава 10. Ответственность в сфере воздушных перевозок

Статья 74. Ответственность перевозчика за причинение
смерти или повреждение здоровья пассажира,
наступивших во время воздушной перевозки

1. Перевозчик несет установленную законами Республики Казахстан ответственность за причинение ущерба жизни или здоровью пассажира при воздушной перевозке, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Воздушная перевозка пассажира охватывает период с момента посадки пассажира на борт воздушного судна до момента, когда пассажир покинул борт воздушного судна, независимо от того, совершен, полет воздушного судна или нет.
2. Ответственность перевозчика за причинение смерти или повреждение здоровья пассажира, наступивших во время воздушной перевозки при выполнении международных полетов определяется в соответствии с международными договорами, ратифицированными Республикой Казахстан.

Статья 75. Ответственность перевозчика за утрату,
недостачу или повреждение багажа и груза.
Размер ответственности

За утрату, недостачу или повреждение зарегистрированного багажа перевозчик несет установленную законами Республики Казахстан ответственность в следующих размерах:
1) за утрату или недостачу багажа, принятого к перевозке без объявленной стоимости - в размере, установленном договором воздушной перевозки;
2) за утрату или недостачу багажа, принятого к перевозке с объявленной стоимостью, - в размере объявленной стоимости;
3) за повреждение багажа - в размере суммы, на которую уменьшилась стоимость багажа;
4) за утрату, недостачу, повреждение находящихся при пассажире вещей - в размере суммы, на которую уменьшилась стоимость вещей, если пассажир докажет, что вред причинен по вине перевозчика.
Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение зарегистрированного багажа, находящихся при пассажире вещей при выполнении международных полетов определяется в соответствии с международными договорами, ратифицированными Республикой Казахстан.
Если утрата, недостача или повреждение багажа, части груза или какого-либо входящего в них предмета влияет на стоимость вписанного в ту же багажную квитанцию или грузовую накладную багажа или груза, при установлении размера возмещения должна учитываться общая стоимость всего этого багажа или груза.
В случае утраты или недостачи багажа и груза перевозчик вместе с выплатой возмещения возвращает плату за перевозку утраченного багажа, если за перевозку багажа было уплачено, а также плату за перевозку утраченного груза.

Статья 76. Ответственность перевозчика за утрату,
недостачу или повреждение и задержку
доставки почты

Перевозчик несет материальную ответственность перед почтовыми органами за утрату, недостачу или повреждение и задержку доставки почты по вине перевозчика в таком размере, в котором учреждения связи несут ответственность перед отправителями или адресатами.

Статья 77. Ответственность перевозчика перед пассажиром
при отмене или задержке рейса

1. При перерыве в перевозке по вине перевозчика или задержки, отмены рейса вследствие позднего прибытия воздушного судна, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:
1) предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет (при наличии);
2) два телефонных звонка продолжительностью не более пяти минут или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;
3) обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;
4) обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее через каждые шесть часов - в дневное время и через каждые восемь часов - в ночное время;
5) размещение в гостинице, предоставляемой перевозчиком, при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время;
6) доставка транспортом, предоставляемым перевозчиком от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы.
Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.
2. При отмене или задержке рейса по вине перевозчика на срок свыше десяти часов перевозчик обязан по выбору пассажира:
1) обеспечить перевозку пассажира ближайшим рейсом до пункта назначения, указанного в билете, с представлением услуг в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи;
2) возвратить пассажиру полную стоимость билета.
3. Собственники и эксплуатанты воздушных судов, других объектов и оборудования гражданской авиации обязаны застраховать свою гражданско-правовую ответственность в порядке, определенном законодательными актами Республики Казахстан об обязательном страховании.
Страхование при международных воздушных перевозках осуществляется в соответствии с международными договорами, участницей которых является Республика Казахстан.

Глава 11. Деятельность, влияющая на безопасность
полетов воздушных судов

Статья 78. Деятельность лиц, находящихся на борту
воздушного судна

1. Лица, находящиеся на воздушном судне в качестве пассажиров, обязаны:
1) безоговорочно выполнять требования командира воздушного судна и других членов экипажа, а также при включении информационных табло, обязывающих выполнить указанные действия;
2) размещать ручную кладь и личные вещи на специально отведенных для этого местах;
3) застегнуть привязные ремни пассажирского кресла по распоряжению командира воздушного судна или при включении информационных знаков, обязывающих выполнить указанные действия;
4) соблюдать дисциплину и порядок на борту воздушного судна в течение всего полета.
2. Лицам, находящимся на борту воздушного судна, в том числе лицам, которым оно принадлежит, запрещается вмешиваться в действия экипажа, требовать от него изменения плана и порядка выполнения полета или невыполнения указаний органов обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением).
3. Лицам, находящимся на воздушном судне в качестве пассажиров, запрещается:
1) создавать ситуации, угрожающие безопасности полета, а именно:
совершать акт насилия в отношении лица, находящегося на борту воздушного судна в полете, если такой акт может угрожать безопасности этого воздушного судна;
наносить повреждение воздушному судну и его оборудованию, которое обеспечивает безопасное выполнение полета;
сообщать заведомо ложные сведения, создавая тем самым угрозу безопасности воздушного судна в полете;
помещать или совершать действия, приводящие к помещению на воздушное судно устройства или вещества, которые могут разрушить воздушное судно или причинят ему повреждение, угрожающее его безопасности в полете;
предпринимать попытки открытия дверей и (или) аварийных выходов воздушного судна, за исключением случаев возникновения на борту воздушного судна аварийной ситуации;
2) угрожать членам экипажа;
3) курить на борту воздушного судна в течение всего полета;
4) использовать любые радиоэлектронные средства на борту воздушного судна на всех этапах полета, за исключением стационарных средств, установленных на борту воздушных судов.

Статья 79. Деятельность, которая может представлять
угрозу безопасности полетов

1. К деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов, относится строительство объектов, линий электропередач, других препятствий, расположенных на приаэродромной территории и на местности в пределах воздушных трасс; работы вследствие которых в воздушном пространстве производится электромагнитное, световое, акустическое, корпускулярное и иные виды излучения; размещение объектов, приводящих к массовому скоплению птиц или ухудшению полетной видимости, а также любая другая деятельность, не связанная непосредственно с использованием воздушного пространства, но влияющая на безопасность полетов воздушных судов, их оборудования и находящихся на них людей.
Данная деятельность может осуществляться только с разрешения, выдаваемого в соответствии с Правилами выдачи разрешений на осуществление деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов воздушных судов, утвержденных уполномоченными органами в сфере гражданской и государственной авиации.
2. Получение разрешения требуется для размещения:
1) всех объектов в районе аэродрома, высота и месторасположение которых определены с учетом обеспечения безопасности полетов в Правилах выдачи разрешений на осуществление деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов воздушных судов;
2) линий связи, электропередачи, а также других объектов радио, электромагнитных и световых излучений, которые могут создавать помехи для нормальной работы авиационных радиотехнических средств и светосигнального оборудования;
3) взрывоопасных объектов;
4) факельных устройств для аварийного сжигания сбрасываемых газов. При определении высоты факельных устройств учитывается максимально возможная высота выброса пламени.
5) промышленных, иных предприятий и сооружений, деятельность которых может привести к ухудшению видимости в районах аэродрома.
3. Размещение объектов, указанных в пункте 2 настоящей статьи, подлежит согласованию с уполномоченным органом в сфере государственной авиации и с уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.
4. Запрещается размещать на расстоянии ближе 15 км от геометрического центра взлетно-посадочной полосы аэродрома (контрольная точка аэродрома) места выброса пищевых отходов, строительство звероводческих ферм, скотобоен и других объектов, отличающихся привлечением и массовым скоплением птиц.
5. Физические и юридические лица, допустившие нарушения правил осуществления деятельности, представляющих угрозу безопасности полетов воздушных судов, обязаны устранить эти нарушения за свой счет и собственными силами, а до их устранения прекратить осуществление такой деятельности.
6. Для исключения случаев непреднамеренного взлета воздушных судов в район осуществления деятельности, представляющей возможную угрозу их безопасности, физические и юридические лица, осуществляющие такую деятельность, обязаны в соответствии с Правилами использования воздушного пространства Республики Казахстан извещать уполномоченные органы в сфере гражданской авиации и в сфере государственной авиации о производстве указанной деятельности.
7. Контроль за осуществлением такой деятельности выполняют уполномоченный орган в области гражданской авиации и уполномоченный орган в сфере государственной авиации в пределах своей компетенции и зон ответственности.
8. Производство всех видов ремонтных, строительных и монтажных работ в пределах территорий аэропортов может быть приостановлено органами национальной безопасности или Службой охраны Президента Республики Казахстан в период проведения охранных мероприятий.

Статья 80. Маркировка объектов, представляющих угрозу
безопасности полетов

1. Владельцы зданий и сооружений, в целях обеспечения безопасности полетов обязаны размещать на этих объектах за свой счет ночные и дневные маркировочные знаки и устройства в соответствии с Правилами выдачи разрешений на осуществление деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов воздушных судов, нормами годности к эксплуатации гражданских аэродромов Республики Казахстан.
Не допускается размещение в районе аэродрома каких-либо знаков и устройств, сходных с маркировочными знаками и устройствами, принятыми для опознавания аэродромов.
2. Контроль за осуществлением маркировки объектов в районе аэродрома возлагается на уполномоченный орган в сфере гражданской авиации и уполномоченный орган в сфере государственной авиации в пределах своей компетенции и зон ответственности.

Глава 12. Расследование авиационных происшествий

Статья 81. Расследование авиационного происшествия или
инцидента

1. Авиационное происшествие или инцидент с воздушным судном Республики Казахстан либо с воздушным судном иностранного государства на территории Республики Казахстан подлежат обязательному расследованию.
2. Целью расследования авиационного происшествия или инцидентов является установление причин события, выработка рекомендаций по предотвращению авиационных происшествий и обеспечению безопасности.
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.
Расследование авиационных происшествий или инцидентов осуществляется комиссией с обязательным участием уполномоченных представителей заинтересованных сторон. В гражданской и экспериментальной авиации комиссия создается уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, в государственной авиации - уполномоченным органом в сфере государственной авиации.
3. Полномочия комиссии по расследованию авиационных происшествий или инцидентов, а также порядок проведения расследований авиационных происшествий определяются Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов, утвержденных уполномоченными органами в сфере гражданской авиации и государственной авиации.

Статья 82. Классификация и учет авиационных происшествий
или инцидентов

1. Классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов осуществляются уполномоченными органами, на которые возложены эти полномочия соответственно в гражданской, экспериментальной или государственной авиации.
2. Классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов определяются Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов.

Статья 83. Сохранение вещественных доказательств

Воздушное судно, его составные части, бортовые и наземные средства объективного контроля, все предметы, находящиеся на воздушном судне, а также территория и находящиеся на ней предметы, затронутые авиационным происшествием или инцидентом, вся документация, относящаяся к производству, ремонту и эксплуатации воздушного судна и обеспечению его полета, должны сохраняться физическими и юридическими лицами в полной неприкосновенности до прибытия членов комиссии по расследованию этого авиационного происшествия, за исключением случаев, предусмотренных статьей 89 настоящего Закона.

Статья 84. Работа на месте авиационного происшествия

Расследование, проводимое на месте авиационного происшествия, относится к категории работ в особых условиях, приравниваемых к работам по ликвидации последствий стихийных бедствий.
Местные исполнительные органы областей (города республиканского значения, столицы) и районов (города областного значения), физические и юридические лица обязаны оказывать всемерное содействие комиссии по расследованию авиационного происшествия.

Статья 85. Финансирование работ, связанных с
расследованием авиационного происшествия и
порядок возмещения расходов

Все работы, связанные с расследованием авиационного происшествия, финансируются эксплуатантом.
Исследования и испытания, связанные с расследованием авиационного происшествия, проводимые научно-исследовательскими, конструкторскими, ремонтными и промышленными организациями финансируются этими организациями с последующим возмещением затрат эксплуатантом.

Глава 13. Поиск и спасание

Статья 86. Организация поиска и спасания

1. Организация поиска и спасания воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, а также их пассажиров и членов экипажа осуществляется в соответствии с Правилами по организации поисково-спасательного обеспечения полетов на территории Республики Казахстан, утвержденных Правительством Республики Казахстан.
Правила по организации поисково-спасательного обеспечения полетов на территории Республики Казахстан должны содержать:
1) порядок аварийного оповещения, схему организации поиска и спасания воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, а также их пассажиров и членов экипажа;
2) требования к п